開放 包容 創(chuàng)新 卓越
OPEN, INCLUSIVE, INNOVATIVE AND OUTSTANDING?????
我國動力煤生產(chǎn)與消費天然存在空間錯位，煤炭北多南少，西多東少，形成了“北煤南運、西煤東調(diào)”的格局。所以鐵路是長距離運輸煤炭的最佳選擇，我國鐵路煤炭運量一直占煤炭運輸總量的60%以上。
整體上，我國動力煤鐵路運輸以晉陜蒙煤炭外運為主，全國形成“九縱六橫”的煤炭物流通道網(wǎng)絡(luò)，其中鐵路通道包含“七縱五橫”。七縱主要包括晉陜蒙外運通道：焦柳、京九、京廣、蒙華、包西；貴州外運通道：南昆；新疆外運通道：蘭新、蘭渝縱向通路。五橫主要包括：晉陜蒙外運通道北通路、中通路和南通路，以及錫烏、巴新橫向通路；貴州外運通道的滬昆通路。
新疆煤炭資源總量預(yù)測約為2.19萬億噸，約占全國預(yù)測煤炭資源總量的40.6%，居全國第一位。但是新疆得煤炭產(chǎn)能大部分集中在50萬—100萬噸/年的范圍內(nèi)，煤炭的產(chǎn)能與煤炭的儲量具有很大的差異，其中很大的原因是交通的不便利，本土的用煤企業(yè)比較少，而如果新疆的煤運往港口、內(nèi)地，其運輸成本都會對新疆煤的外運形成制約。但是近期隨著內(nèi)地多處動力煤價格的瘋漲，新疆煤有了外運的動力。
水路運輸為煤炭外運的第二大運輸通道，具有運價低、運力大、可直達用煤企業(yè)專用碼頭等優(yōu)勢，主要包括海路運輸和內(nèi)河運輸兩種方式。目前，我國沿海煤炭港口分為裝船港和卸船港。裝船港主要集中在北方七港，即：秦皇島港、天津港、黃驊港、唐山港（包括京唐港和曹妃甸港）、青島港、日照港、連云港。北方七港與三西地區(qū)煤炭生產(chǎn)基地距離較近，且鐵路運輸便捷、地理位置優(yōu)越，所以“北方七港”煤炭發(fā)運量占沿海煤炭發(fā)運總量的比重較大。